Page 20 - Tatry magazin

OŽIVENÁ HISTÓRIA
O ŽIVENÁ HIS T ÓRIA

„som hrdý, že sa na výstavbe a prevádzke podieľalo
mnoho obyvateľov Štrby i tatranskej Štrby a blízke-
ho okolia. tí ľudia so zubačkou zrástli a som rád, že
sa niektorí z nich dožijú aj jej tretej generácie,“ hovorí
starosta Štrby i Štrbského plesa michal sýkora.
Z ásluha na zakresle- dva rušne a po dva osobné

ní dnes svetozná-
a nákladné vozne, v jednej
mej vysokotatran-
dva z nich. Dopravu osôb
skej osady Štrbské súprave mohli byť najviac
Pleso na mapu cestovného zabezpečovala iba v letnej
ruchu nepochybne patrí sezóne a spočiatku bez
liptovskému zemepánovi ďalšej zastávky, tá pribudla rok predtým ako boli na
Jozefovi Szentiványimu. až v roku 1906 pri vtedajšej Štrbskom plese majstrov-
Výrazný impulz pre jej rozvoj Móryho osade. Dôležitým stvá sveta v klasických
však prinieslo najmä spus- zdrojom príjmov zubačky lyžiarskych disciplínach
tenie prevádzky Košicko- bola však nákladná dopra- 1970 došlo k obnoveniu
-bohumínskej železnice (KBŽ) va – na stanicu v Štrbe vozila starej zubačky.
v roku 1870 a jej zastávka ľad, ktorý ťažili zo Štrbského
v Štrbe. plesa a pre vysokú kvalitu
bol žiadaný až v Budapešti
Počiatky s parou i ľadom i Viedni.
Spočiatku zabezpečovali
dopravu ľudí zo železničnej návrat vďaka šampionátu
stanice v Štrbe na Štrbské Hospodárska kríza a nástup
Pleso len konské povozy. Tie lacnejšej autobusovej dopra-
však na obslúženie stále viac vy však ozubnicovú železnicu
prosperujúcej osady nestačili, dostali do červených čísel
preto padlo rozhodnutie vy- a tak jej prevádzku v roku
budovať železnicu. Záujem- 1932 zastavili a koľaje neskôr
cov bolo viac, no príležitosť rozobrali. V pamäti a srd-
postaviť ju dostala dcérska ciach ľudí však zostala a keď
spoločnosť KBŽ. Podľa Štrbskému Plesu pridelili
projektu inžiniera Várnaiho ju usporiadanie majstrovstiev
vytýčili v auguste 1895 a už sveta v klasických lyžiar-
o rok nato sa prvá zubačka skych disciplínach 1970, ožila
vydala na trať. Po koľaji s roz- myšlienka na jej obnovenie.
chodom 1 000 milimetrov V rozhodnutie sa pretavila
vtedy tlačil vozne do stúpania v máji 1968 a do roka bola
na takmer päťkilometrovej nová zubačka postavená.
trati s prevýšením 454 metrov Využilo sa pri tom teleso
parný rušeň z viedenskej pôvodnej, nová bola však
lokomotívky vo Floridsdorfe. ozubnicová sústava Strube
Najväčšie stúpanie 127 ‰ a maximálne stúpanie narást-
zvládol vďaka ozubnici lo na 150 ‰. V údolnej stanici
systému Riggenbach. Prvá Štrba vybudovali pre potreby
zubačka mala v prevádzke zubačky halu s oceľovým

TATRY MAGAZÍN
20